2020年，疫情突袭，几乎全国的实体经济都采取了关门闭店、停工停业等措施，生产制造、交通运输以及餐饮等行业损失惨重。在疫情防控最为关键的2个月，几乎大多数物流行业都按下了“暂停键”，大多数企业的业务几乎完全陷入停摆状态，也无法获取新的现金流。活下去，成为了大多数企业的关键词。

        第一次见面，王健洪正在与车队的司机们一同检查车辆，安排着今天的运输计划。王健洪，四川峨眉山人，现任青松愉快物流有限公司车队长。在整个采访过程中，他反复提到了一个关键词，“活下来”。

区域的优势 一干就是30年

       四川省是水泥产量大省，1949～2018年，合计生产水泥20.92亿吨。自2010年来，年产量持续稳定在1.4亿吨上下，2018、2019年水泥产量均位于全国前三。峨眉作为西南水泥生产基地的中心城市，这里的卡车司机大半部分都在于水泥、矿石运输打交道。王健洪，这位土生土长的四川人也不例外。

      “靠山吃山，靠海吃海”，王健洪也不例外，在91年左右就开始摸上了方向盘，开始起了水泥、砂石物流一类的货物运输。从90年代到如今，这三十年间是中国基建工程发展最快的一个阶段，在这期间，也有很多卡车司机在运输的大潮里淘得了第一桶金。

       “从事这个行业久了，就会有很深的感情在里面，并不会随着时间消退。”王健洪在这个水泥、砂石运输行业里一干就是30年。开车、养车、自己经营车辆再到如今的车队长，王健洪与一些卡友有着近乎相似的经历，但不同的是在养车用车上，他却有着自己的理解。

95年开始接触玉柴 图的就是一个“省”

       聊起养车用车这件事，似乎一下聊到了正题上，王健洪的话题也由此打开了。在此期间，我们也发现了一个有意思的现象，但凡是聊到“玉柴发动机”、“生意经”这些事上，王健洪充满笑意的眼神下，总是透露着一股自信。

       90年代初期，东风绝对是西南市场的主力车型，王健洪也正是在92年开始采购了自己人生的第一台东风卡车。不过早期的卡车，汽油机仍然占据了半壁江山，但是随着公路货运总量的增大，汽油机动力弱、后期使用成本高的弊端逐渐呈现出来。

       “搞一台柴油机，一定要搞一台柴油机。”王健洪说道。那会是货找车不是车找货，看着钱不能不赚，换动力更猛的车很快就被王健洪提上了日程。短短3年时间，大约在95年，他换上第一台柴油车，搭载玉柴6105发动机，那个时候大概140多马力。那会儿年轻，趁着冲劲儿足，没过多长时间，王健洪就又采购了一台玉柴6108发动机，那会儿不带增压的可能大致在160多马力。

      虽然在如今看来160、180马力不算大，但是在当时可是香饽饽。那会儿主要是从云南水泥厂跑成都，拉15、16吨左右一点问题也没有。虽然，那会的整车技术还不怎么样，但发动机几乎从来没有把他撂在路上。

      “实话实话，那会儿路况不比今天，车子肯定出过状况。但是车好开，发动机省油也省事，在那个年代基本就不愁没活儿跑。”王健洪坦言，自己的第一桶金也是由此而来，也正是如此玉柴机器给他留下了很深的印象。

疫情很难 活下来的关键就是“降下去”

       工欲善其事必先利其器，对于跑什么路线？用什么车？王健洪非常谨慎。另外，在乐山峨眉市政府的扶持之下，LNG加气站等配套设施不断趋于完善，峨眉到乐山这条线几乎不用担心加气站的问题。加之，尾气排放标准的不断升高，王健洪与公司管理层在采购计划上，有了新的想法。

      “买，买LNG燃气车！”2017年，四川峨眉青松愉快物流有限公司首次采购了一批搭载玉柴375马力燃气发动机的牵引车。相比传统燃油车而言，平均一台燃气车成本将近增加8-10万元左右，这对于一家中小型物流企业来说，无疑是一笔“巨款”。

       “活下来的关键就是‘降下去’”王健洪说道。粗放式的管理方式已经行至末路，每一项成本支出必须精达细算。在公司的运营成本中，燃油成本占比超过三分之一，其中每公里如果降低1毛钱，也是一笔不小的数字。

      事实上，采购玉柴375马力的这批天龙VL燃气车没有让这家公司失望。据简单测算，以目前油价价位便宜的情况测算，基本上每公里能比公司燃油车便宜0.4-0.6元左右，如果按照过去油价偏贵测算，每公里省钱0.7-0.9元左右，也就是说从峨眉水泥厂到成都搅拌站往返800公里左右，单趟往返可以节约好几百元。

       也正是如此，峨眉山地区仅燃气车今年增加2000台以上。青松愉快物流有限公司也不例外，今年依然采购了10台国六燃气车，现阶段公司车队已增加至98台车，其中超过65%的车型为玉柴燃气发动机，覆盖375--440马力，现主要品牌集中在东风新疆以及东风柳汽。至于动力，无论是玉柴YCK11N还是玉柴YC6K13N发动机，其最大的特点就是输出扭矩大，动辄超过2000牛米的动力输出，应付标载工况几乎是手到擒来。

       “一台车节约几百块燃油成本，几十台车呢？”王健洪说道此处，略有沧桑的脸上满是笑容。或许，这就是他的生意经中，“降下去”非常关键的一环。

选择玉柴 绝非偶然之举

       “在受到疫情影响的今年，更重要的不是走出去，而是‘活下来’。”王健洪说道。2020年，疫情冲击之下，物流行业过的特别“难受”，甚至是危及“性命”。除了业务停摆，还要承担固定的运营成本，比如保险、驾驶员工资、场地租金以及银行利息等等。

      “这种时候，才更能发现2017年的公司的采购决策是正确的。”王健洪放下茶杯说道。对于，王健洪这位在运输行业里干了近30年的车队长来说，任何的决定都不会是莽撞的。

       "在车队管理的TCO运营成本中，燃油成本是占比较高的一环。除此之外，保养成本、出勤率、车辆残值都将直接影响到整体成本。"

       对于车辆的出勤率与使用体验，王健洪给了我们一份数据。在去年公司全负荷运转时期，去年共有200个驾驶员驾驶车辆，基本上是人停车不停，单车运营里程每年将可达到25万公里左右。当然，这其中的功劳与玉柴YC6KN系列的发动机是密不可分的，目前375马力的国五玉柴燃气车在3年时间里跑了75万公里，发动机从未大修过。

       并且，提到玉柴的售后服务，从王健洪的言语中，其实我们早已经得到了答案。除了玉柴机器YC6K13N燃气发动机本身所提供的三年不限里程的超长零部件质保承诺之外，其本身正常保养成本相对较低。

       按照正常的发动机保养测算，该公司的车是5万公里保养一次，玉柴燃气发动机保养仅成本在6-700元，以一年跑25万公里计算，总成本在3000元左右。相比公司的其他少量车型，光保养成本可以节约1000-2000元左右。对于这样的数据，谁能拒绝呢？

●  编后语：

由于疫情原因，青松愉快物流公司业务受到了影响，即便如此，王健洪在采访的过程中依然表现出了足够的自信。在如今的市场，活下来比走出去更为重要，而这其中的关键就是“苦炼内功”，“危”中有机，一个车队的掌舵者的决策很重要。

（卡车之友  苟祖胜）