8月9日，广西玉柴机器股份有限公司（简称玉柴股份）携部分国六机型和新能源动力产品，亮相第18届中国国际内燃机及零部件展览会（简称内燃机展），以“硬实力”展示了面对排放进一步降低的车用动力市场的行业自信。

       此次内燃机展，玉柴股份展出了10款产品，现场可分为传统动力和新能源动力两大展区。传统动力方面，玉柴股份展出的YCK08、YCK11、YCS06、YCY24四款柴油发动机，以及YCK15N、YCA07N两款天然气发动机，都可一步到位满足国六排放标准。

       新能源动力方面，玉柴股份此次带来的集成发电式发动机动力总成(IE-Power增程器) ，适配增程式牵引车、RTG、增程式卡车、增程式自卸车、增程式公交车、移动发电车等多用途车辆，并与多家主流汽车厂产品实现配套，实现批量销售。

       玉柴股份营销党委书记黄毅表示：内燃机展会上出现的展品不足以代表玉柴股份的全部实力。除去现场展出的6款产品，玉柴国六动力还包括Y24、S04、K05、K09、K13、K15、S04N、K05N、K11N、K13N等多款。

       其中Y平台、K平台都是顶置凸轮轴顶置发动机。玉柴是当前我国顶置凸轮轴国六发动机产品资源最丰富的发动机制造商，顶置凸轮轴柴油机功率覆盖120~660马力，顶置凸轮轴燃气机185~560马力。

快人一步 达成近万台国六卡车订单

       在商用车行业，相比已确立“江湖地位”的客车领域，玉柴股份在卡车领域的举措备受关注。

       自2015年正式启动国六技术研发，玉柴股份在3年内完成了轻、中、重三大平台、六个系列、11个机型的开发工作。目前，玉柴国六动力谱系进一步完善，仅卡车柴油动力就已经扩展到了10个系列，卡车国六天然气发动机业已完成8个系列的储备，其中YCK15N系列排量15L，最高可达560马力。

       玉柴K平台系列产品技术源于AVL，由主持奔驰DD13/DD15设计开发的AVL原班团队进行开发。该系列发动机得益于集成化、模块化设计，结构紧凑，维修更加方便，具有低速扭矩大、轻量化、高效经济等特点。B10寿命方面，K系列发动机进行了大幅度提升，中型发动机达到了100万公里，重型发动机达到了160万公里。

      其中，采用模块化设计的玉柴YCK08是国内第一款拿到国六b阶段排放标准认证报告的柴油发动机，马力覆盖280-350，具有高效可靠、运营稳定、出勤率高以及节油率高等鲜明特点和优势。

       终端数据显示，进入国六阶段，玉柴股份上升势头明显。“目前，玉柴国六卡车动力的订单已超9000多台。”黄毅介绍，这得益于玉柴以全新平台开发的高端产品和全面领先的排放技术，迅速抢占国六制高点，成为备受卡车用户选择的可靠动力。

深思熟虑 面向未来的新能源战略

       今年5月28日，玉柴股份在北京发布新能源动力战略暨产品，推出了四大新能源动力系统。对于玉柴而言，这是继成功发布全系国六商用车动力后的又一次突破。

       此次展会，玉柴展出的集成发电式发动机动力总成(IE-Power增程器)，实现了电机和发动机完全一体化设计，高度集成；可实现行车充电、功率跟随等多种功能，大大增加了车辆的续航里程；凭借发动机与电机的深度耦合，1升柴油发电量达4度电，发电效率比行业高20%。这一系统已与多家主流汽车厂产品实现配套。

       针对2020年新能源动力完全市场化、后补贴的市场，玉柴股份已经构建了由集成发电式发动机动力总成、e-CVT功率分流型混合动力总成、燃料电池系统、集成电驱桥总成等多种技术路线组成的新能源动力产品格局。

       引以为傲的是，玉柴股份部分新能源动力产品在发布之前，已经实现商品化的批量投放。随着补贴政策的退出、全面实施国六和燃油限制要求，玉柴新能源动力产品将在2020年左右全面投放，以满足市场需求。“未来5年，玉柴新能源产品销售额要超过35亿元。”

      至此，玉柴股份构建完成了传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略全布局。随着玉柴传统动力和新能源动力的全面到位，未来玉柴股份将通过不同技术解决方案来满足不同细分客户的个性化需求。

      比如，纯电动技术路线更多集中在点对点固定线路，以公交产品为核心；增程器产品将覆盖城市环路内纯电运营，同时兼顾特殊情况的长里程需求，市场主要集中在城市物流车、需要进城的城际物流、团体通勤车辆;国六动力产品适合未来的点对点的长途公路运输；混合动力产品在30公里以内低速采用纯电运营，高速燃料运营，可以实现低速环保性，适合旅游客车市场以及不适合纯电运营的公交市场。

      传统动力与新能源动力的稳健布局，展示了玉柴股份在企业发展中的前瞻眼光与创新格局，将在有效助力其进一步夯实优势市场地位之余，形成玉柴股份多元化动力业务齐头并进的蓬勃势头。

（文章来源 今日商用车）